هوندا سيفيك si_14

2014 مذكرات مراجعة هوندا سيفيك سي كوبيه شارك الطريق اختبار المحرر جوناثان وونغ: كان لهذا الجيل الحالي هوندا سيفيك بداية صعبة. عندما وصلت لنموذج عام 2012، وحصل بها عالميا على لخفض التكاليف الداخلية التي دمرتها وتبدو باهتة. كان سي تركز الأداء ليس محصنا ضد تراجع أسعار سواء، مع المقصورة اسقاط المواد مقعد الكانتارا تشبه في نماذج سي السابقة للقماش زلق تغطي المقاعد. وكانت شرطة لبنة من البلاستيك الصلب مع ناري سطح ناعمة الملمس التي يمكن العثور عليها. كانت حتى الجزء السفلي من أماكن تخزين البلاستيك الصلب، والتي كان عناصر مثل الهواتف المحمولة، ومشغلات MP3، الخ الانزلاق نحو جعل حفنة من الضوضاء. على الجبهة الميكانيكية، تم استبدال 2.0 لتر I4-مراجعة سعيدة مع وحدة 2.4 لتر وجدت في أكورا TSX. انها جلبت المزيد من عزم الدوران للحزب، لكنه كان أقل قليلا القس سعيد مع الخط الأحمر 7000 دورة في الدقيقة بدلا من 8000 مثل 2.0 لتر واردة. كما وقتا طويلا هوندا متحمس، لم أكن أمانع محركات مع لا يتضمن قدرا كبيرا من عزم الدوران، ويحب أن تزيد السرعة الامور للوصول الى السلطة. أنا أفهم "المزيد من عزم الدوران، وأكثر تقدير في الشوارع" التفكير، لذلك أنا لا ألوم هوندا لجعل التحول أكثر من اللازم. لحسن الحظ، لم يتغير كثيرا منذ نموذج العام 2012، مع هوندا إعطاء الكوبيه قليلا من عملية شد وجه لعام 2014. وأنا فلدي أقول، كوبيه سيفيك سي تبدو أكثر عدوانية. المصدات الأمامية الجديدة، وأغطية، والمصابيح الأمامية والمصد الأمامي تعطيه وجه تبحث أكثر شراسة. من الخلف، وهناك الناشر الخلفي الجديد والجناح أكبر قليلا التي تساعد على إعطاء السيارة موقف أجمل على عجلات 18 بوصة (ترقية من 17S). تم تحسين المناطق الداخلية من ذلك بكثير، مع الكثير من الأسطح ناعمة الملمس طوال الوقت. الألياف نمط قطع تقليم الكربون تبدو حادة وهناك قيعان المطاط لالمقصورات الآن! تبقى المواد مقعد الزلقة، ولكن على شكل المقاعد بشكل جيد لتقديم الدعم لائق وتبقي لكم في مكان عند معالجة الزوايا. 2014 تغيير آخر هو العادم عاد لمساعدة ليتر 2.4 يتنفس حرية، مما يساعد على فتح 4 حصانا اضافية و 4 رطل قدم من عزم الدوران. وأنا أعلم، انها ليست من ذلك بكثير ولكن هذا شيء. تعليق سي المكاسب الينابيع مقدرة للأعلى، ومخمدات وسمكا قضيب موازنة الخلفي. لقد كان من عظيم للعثور على بعض الوقت لاتخاذ سي الجديدة إلى المسار لنرى كيف تتصرف التغييرات تعليق، لكن ذلك لم يكن في البطاقات. نأمل أن نتمكن من فعل ذلك في المرة القادمة. لكن قصف حولها على الشوارع العادية، وسي يشعر الضوء على قدميها. يقدم توجيه ردود الفعل لطيفة، يشعر بثقل، والاستجابة السريعة للمدخلات. أنا قذف حولها بعض سلالم السريع تبادل وجدت أن هناك جيدة لدغة الأمامية مع الخلفية التي تدور حول جيدا. لأغراض الشارع، سي يقدم كل القطع التعامل مع عليك. الفرامل على سيارة اختبار لنا رأى بالتأكيد أفضل أيام قبل المتداول في أسطولنا. تم المزجج الدوارات الأمامية وسجل، مما يساعد على شرح دواسة الفرامل الاسفنجية وعدم وجود عضة أولية جيدة. وأنا على التخمين وهذه السيارة شهدت بعض الوقت المسار قبل أن نصل إلى ذلك. أنا لست على وشك أن أقول إنني أستطيع أن أقول أن هناك عثرة القوة في المحرك، ولكنها لا تزال نجمي أربعة السجق مع استجابة دواسة الوقود شبه حظة وفرقة قوة خطي. علبة التروس اليدوية هي بلا شك واحدة سليكست تحويل ستجد في سيارة الإنتاج الضخم. ما هوندا يفعل ذلك بشكل جيد مع سي هو أن كل شيء يتم ضبطها إلى جعل السائقين مريحة مثل وضع دواسة، مخلب اتخاذ المتابعة ووضع الجلوس. عندما كنت لا تشغيله في كل أنحاء دورة في الدقيقة الخط الأحمر 7000، وسي على ما يرام في جميع أنحاء المدينة. ركوب ليست قاسية أكثر من اللازم، وحتى على الطرق كربي لدينا هنا في ميشيغان، ولا يزال هناك مساحة جيدة متوفرة في جذع هذه الكوبيه. مساحة المقعد الخلفي هو للخدمة لتناسب بضع متوسط ​​الحجم البالغين. ومع ذلك، فإن جميع الضوابط إحساس اللمس على الشاشة المركزية مزعج. وأنا أعلم أنه أنظف تبحث من وجهة نظر تصميم، ولكن أعتقد أنه يجب التحكم حجم الصوت دائما على مقبض الباب. هوندا هي بعيدة كل البعد عن الذروة التي بلغها في تقديم مستقرة صحي السيارات الرياضية مثل انتيغرا نوع R، تمهيدا، S2000 وعظم الترقوة المزدوج التربية الوطنية، ولكن سيفيك سي 2014 هو دليل على أن بعض من هذا السحر لا يزال موجودا داخل الجدران في هوندا. أفعل طويلا عن الأيام الخوالي. مثل حفنة من الكتاب سيارة أخرى أمامي والكنوز من تجويع عشاق هوندا، وأنا سوف أقدم اقتراحا: إحضار سيفيك نوع آر. للأسف، فإن ذلك يكاد يكون من المؤكد لن يحدث، ولكن يمكننا أن نأمل دائما. لحسن الحظ، نحن لا يملك سيفيك سي جميلة الرتق جيدة لتبقي لنا مطلقا. 2014 هوندا سيفيك سي كوبيه تأتي في قاعدة سعر 25280 $. محرر مشارك جيك LINGEMAN: كان لي عام 2014 هوندا سيفيك سي لعطلة نهاية الاسبوع، ولكن لم تحصل على فرصة لدفع ذلك كثيرا. أنا أقول أن الصفائح تبدو مستقبلية وبأسلوب منمق، ولكن ليس صعبا أو الغضب بأي شكل من الأشكال. أنها لا تبدو مثل ذلك سيكون الزلقة في نفق الرياح، وإن كان. أنا أحب هذا الجيل أفضل بكثير من الماضي. أنا أعجب دائما من قبل ليتر 2.4: انها قوية على طول الطريق من خلال مجموعة تزيد السرعة، وانها سوف مزق الإطارات الأمامية حتى إذا كنت تعطيه الكثير من الغاز. صوت المحرك والعادم الكلاسيكية هوندا. إنه شعور سريع حقا. أنا متأكد من أن كبح الوزن 3000 رطل لديها ما تفعله مع ذلك. العمل ناقل جيد، ولكن على دواسة القابض خفيفة جدا. في أماكن أخرى في الداخل، وأنا أحب تخطيط الراديو الجديد، وظائف، ولكن ما زلت تحصل على ازعاج من قبل تلك الأزرار عدم الزر الذي لديك لحرك إصبعك على طول. إعطاء الطلب، من فضلك. أنا سعيد طراز سي العصي مع مقاييس الحمراء معلمة. على سيارات هوندا العادية والهجينة هوندا تغيير اللون أثناء القيادة. هذا سي، فولكس واجن GTI وفورد فوكس ST هي كل الحق في ذلك علامة $ 25K، وانهم جميعا سيارات جيدة جدا. التركيز لا يزال يجلس في أعلى بالنسبة لي، ولكن هذا هو قيمة جيدة أيضا. وقد تم تجهيز 2014 هوندا سيفيك سي كوبيه مع I4 2.4 ليتر الذي يدفع من 205 حصان مع 174 رطل قدم من عزم الدوران. 2014 هوندا سيفيك سي كوبيه محرر مشارك غراهام KOZAK: هذا 2014 سيفيك سي يجسد العديد من أفضل الصفات هوندا: جودة البناء الصلبة، تصميم النموذج التالي وظيفة روح (الجناح الخلفي على الرغم من)، وقبل كل شيء، وبناء المحركات ممتازة. انها ليست سيارة العاطفية، وإنما هو آلة جيدة التي هي سهلة للتواصل مع. ملائم، والتي تم الاتصال بها جميع نقاط الاتصال والتفاعل في للتو عن المكان الذي يجب أن تكون. التوجيه غير المباشر وترجيح بشكل جيد؛ كما سبق دواسة الفرامل، ودواسة الوقود والقابض يقظ. ويستجيب المحرك-مراجعة سعيدة فورا إلى دواسة البنزين. الجمع بين ذلك مع، ذراع نقل السرعات الميكانيكية هش (لا سيما قصيرة رمي، ولكن لا تزال جيدة جدا) والتجديف من خلال التروس هي تجربة مرضية - وخاصة عند الظفر لطيفة بالاستعداد كعب القدمين. أوزة خنق وستحصل تدور عجلة في التروس الأولين. الواجهة الأمامية يبقى أكثر أو أقل زرعت، على الرغم، وهو أكثر مما يمكن أن أقوله عن الصبي-متسابق فولكس واجن بيتل GSR. ويسرني أن أرى أن هوندا كثفت باطنها أيضا. الحب ألياف الكربون وتأثير تقليم أو أكره ذلك، انها نفذت بشكل جيد إلى حد ما هنا. سيقوم النظام والإعلام تعمل باللمس الثقيلة يزعج زر المهووس، وعلى الرغم من أنني كنت تفضل بعض المقابض والأزرار هنا وهناك، ويعمل بسرعة وبشكل موثوق. تعليق على الجانب قاسية. انها بالتأكيد ليست راحة انتشرت، وعليك أن تشعر بالتأكيد الحفر أكبر. انا التخمين هذا سيكون العامل الحاسم لكثير من المشترين المحتملين. فأنت إما أن مثل الصلابة أو العثور على سيارة أخرى. ليست هذه هي السيارة كنت شراء في هذا النطاق السعري - سآخذ محرك متعة بعجلات الخلفي من BRZ سوبارو. لكن عشاق يجب أن لا يكتب هذا الخروج بسبب تخطيطه. سيفيك يمكن القول أكثر عملية (أو على الأقل عملي كما كوبيه يمكن أن يكون) عندما يتعلق الأمر شليبينج الركاب والبضائع. وانها مجرد متعة لالبريدي حولها في. لقد وجدت نفسي صنع ضجيج VTEC أثناء القيادة حولها. أنا الحصول على جيد جدا في ذلك. لمرة واحدة، أنا بدأت أفهم لماذا تنجذب المستقبلون ذلك إلى وقت متأخر من نموذج سيارات هوندا. لا أن كنت قد لضبط هذا سي للاستمتاع به. قاعدة السعر: 25،280 $ كما اجتازت اختبار السعر: 25،280 $ نظام الدفع: 2.4 لتر I4. FWD، يدوية من ست سرعات الإخراج: 205 حصان @ 7000 دورة في الدقيقة و 174 رطل قدم @ 4400 دورة في الدقيقة كبح الوزن: 3002 رطل الاقتصاد في استهلاك الوقود (EPA المدينة / الطريق السريع / متحدة): 22/31/25 ميلا في الغالون فصيل عبد الواحد الملاحظ الاقتصاد في استهلاك الوقود: 24.6 ميلا في الغالون